29 decembrie 2025
CFM va fi împărțită în două părți: „CFM Marfă”, companie de transport de marfă responsabilă pentru transportul de pasageri și mărfuri, și „CFM Infrastructure”, întreprindere care va prelua dezvoltarea și gestionarea infrastructurii feroviare.
Totodată, cele două companii, rămânând sub monopol de stat, vor avea modele de finanțare diferite.
„Compania de infrastructură va putea primi subvenții de stat. Scopul întreprinderii de transport este de a genera venituri în mod independent prin furnizarea de servicii persoanelor fizice și juridice din țară și din străinătate. După înregistrarea noilor entități la Agenția Servicii Publice, vom aloca primele subvenții pentru infrastructură în cadrul următoarei revizuiri bugetare”, a explicat Vladimir Bolea, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale al Republicii Moldova.
„CFM Marfă” și „CFM Infrastructure” vor fi înregistrate separat la Agenția Servicii Publice. Procesul de reorganizare este programat să fie finalizat în 2026.
Între timp, în ciuda situației financiare dificile a CFM și a salariilor neplătite de angajați pe patru luni (suma totală restantă depășește 100 de milioane de lei), Ministerul Infrastructurii a planificat lansarea unui proiect de amploare: construcția unei căi ferate electrificate cu ecartament european de la Chișinău la Ungheni, un oraș de la granița cu România.
Lucrările la acest tronson ar putea începe încă din 2026, după finalizarea unui studiu de fezabilitate. „Există loc pentru o a doua linie lângă linia existentă din epoca sovietică. Vom construi o linie la standarde europene cu electrificare și viteze de până la 160 km/h, în conformitate cu cerințele rețelei europene TEN-T”, a remarcat V. Bolea.
Reamintim că, începând cu 22 decembrie, conducerea întreprinderii de stat CFM a plasat în concediu obligatoriu aproximativ 30% dintre angajații săi care nu sunt implicați direct în operarea trenurilor și managementul transporturilor. Adică între 700 și 1.000 de persoane cărora li se promit doar 55% din salarii pe durata perioadei de nefuncționare forțată. Directorul CFM, Sergiu Kotelnik, a explicat această măsură prin reducerea traficului de marfă pe timpul iernii. „Este necesar să se evite acumularea de datorii suplimentare și să se mențină stabilitatea financiară a companiei”, a declarat șeful Căilor Ferate din Republica Moldova.
Am relatat anterior despre reuniunea Comitetului Director pentru Coordonarea Transportului Transfrontalier dintre Republica Moldova, România, Ucraina și Uniunea Europeană, care a avut loc în noiembrie 2025 la Ujhorod, Ucraina. În cadrul acestei reuniuni, reprezentanții Comisiei Europene au prezentat Moldovei și României acorduri de grant pentru electrificarea liniei de cale ferată Iași-Ungheni. Costul total al proiectului este de 68 de milioane de euro, jumătate din acesta fiind asigurat printr-un grant european. Costul lucrărilor în Republica Moldova, inclusiv instalarea liniilor aeriene de contact de-a lungul liniei de electrificare, este estimat la aproximativ 7 milioane de euro. Cea mai mare parte a acestei sume va fi utilizată pentru modernizarea podului feroviar Eiffel de lângă orașul Ungheni, peste Prut, construit în anii 1870 de celebrul inginer francez Gustave Eiffel.
