Рост цен и реакция властей
Уже 11 марта председатель политической партии «Альянс молдаван» Думитру Ройбу в эфире программы «Sfatul Țării» на телеканале Agro TV констатировал критическую ситуацию: «Резкое повышение цен на топливо почти на три лея в течение двух недель создаст серьёзные проблемы для граждан и экономики». Политик выразил недоумение синхронностью роста цен с международными событиями, подчеркнув отсутствие прозрачности в действиях регуляторов: «Я не понимаю, почему цены начали расти с началом конфликта в Иране, как будто нефтепродукты поступают в Республику Молдова в тот же день. Это большая проблема, когда цены на бензин и дизельное топливо растут с такой скоростью на заправках. У нас происходит так: несколько дней цена повышается на один лей, а затем снижается на два бана в день. В любом случае в итоге гражданин платит больше».
Ройбу напомнил о болезненных периодах прошлого, когда цена на дизель достигала 36 леев, и раскритиковал власти за отсутствие долгосрочной стратегии: «Наша практика и реальность показывают следующее: у власти нет чёткого видения того, как нам выйти из множества кризисов, когда мы переходим от одного к другому… Никто не несёт ответственности за то, что цены на бензин выросли до 36 леев в 2021 году… Никто в этой стране ни за что не отвечает». Он также провёл параллель с газовым кризисом: «Мы уже бывали в подобных ситуациях, когда росли цены на природный газ. Мы видели, что возникало много вопросов, не только касающихся закупочной цены, но и скорости и секретности принятия определённых решений».
Параллельно на рынке проявились первые признаки дефицита. В сети АЗС Bemol продажа дизеля была временно приостановлена, а ранее введены лимиты – максимум на 200 леев одному клиенту. Нефтяные компании объясняли ситуацию нерентабельностью импорта: оптовая цена в порту Джурджулешты превышала розничную регулирующую цену примерно на 200 долларов за тонну, что вынуждало бы операторов продавать топливо себе в убыток 5–6 дней. В ответ правительство 10 марта провело экстренное совещание, рассмотрев возможность изменения формулы расчёта цен на АЗС: вместо усреднения за 14 дней предлагалось брать среднее значение за последние 7 дней, чтобы рынок быстрее реагировал на волатильность внешних котировок.
Аграрный сектор под ударом
Критическим удар кризис стал для аграрного сектора, где в марте стартовали весенние полевые работы. Фермер Григорий Вион из Штефан-Водского района отметил: «Проблема в том, что сейчас весна, и сельскохозяйственные работы только начались. Это основная трудность». По его словам, топливо доступно, но с жёсткими ограничениями: «На колонках есть дизельное топливо, но для заправки установлен лимит примерно в 250 литров». Хотя его хозяйство специализируется на многолетних насаждениях, что снижает расход, общее давление на отрасль было колоссальным: «Мы еще не производили расчетов. Мы не закупили дизельное топливо и у нас нет запасов», – признал аграрий.
Думитру Ройбу подчеркнул системную угрозу: «В последние годы мы поняли, что сельское хозяйство стало катализатором экономического роста страны. Я считаю, что эти последствия будут для нас болезненными… Власть может говорить людям не включать свет и сидеть в темноте, закрывать окна и не готовить еду или даже спать в холоде, но она не может сказать фермеру: иди с плугом или волами и вспаши поле».
Министр сельского хозяйства Людмила Катлабуга в начале апреля заявила, что помощь фермерам напрямую зависит от бюджета: «Сегодня AIPA не готова к подобной процедуре. Мы находимся в процессе аккредитации и должны выполнить ряд условий, в том числе финансовых». Она уточнила, что акциз на дизель в Молдове уже вдвое ниже европейского, но возможность полного возмещения зависит от бюджетных средств. Ассоциация «Forța Fermierilor» требовала полного возврата акцизов и субсидирования процентных ставок, указывая на невыгодность текущей модели для мелких и средних хозяйств и благоприятные условия для агрохолдингов.
Небесный кризис
Параллельно с автомобильным топливом на грани коллапса оказалась авиационная отрасль. 9 марта аналитики Runway08 предупредили о росте стоимости авиакеросина Jet A1 примерно на 30%. «Примерно 20-30% мировых перевозок нефти проходят через Ормузский пролив, и любой инцидент в этом районе быстро отражается на стоимости авиационного топлива», – отмечается в анализе. Кишинёвский аэропорт оказался в уязвимом положении из-за единственного поставщика: «В случае сбоя в цепочке поставок авиакомпаниям, возможно, придётся прибегнуть к так называемой «заправке топливом» — дополнительной заправке в других аэропортах, что увеличивает вес самолета и, следовательно, расход топлива. В экстремальных сценариях истощение запасов может привести к технической заправке в других аэропортах, изменению маршрутов или даже отмене рейсов».
Глобально авиакомпании объявили о повышении цен и введении топливных сборов. Cathay Pacific повысила сборы на 34% с 1 апреля, Hong Kong Airlines — на 35%, Thai Airways – тарифы на 10–15%, SunExpress ввела временный сбор в 10 евро с пассажира. SAS отменила 1000 рейсов в апреле, United Airlines готовилась к цене нефти выше 100 долларов до 2027 года. Для туристов это обернулось дополнительными сборами от 25 до 55 евро на человека в зависимости от направления. Как пояснил директор Национальной ассоциации туристических агентств Ион Алекса: «Законодательство позволяет корректировать цену договора в зависимости от изменений транспортных расходов, но механизм работает в обоих направлениях. Таким образом, если цена на топливо снижается, цены на туристические пакеты также могут быть изменены». Туристы получили право отменить поездку за 14–21 день до вылета, оплатив лишь административный сбор, формируемый из фактических затрат агентства.
Внезапный рост бюджета
К концу марта кризис обнажил парадокс: страдания населения конвертировались в сверхдоходы бюджета. Экономист Вячеслав Ионицэ подсчитал, что всего за три недели дополнительные поступления составили почти 50 млн леев. «Если ранее бюджет получал примерно 6,64 лея налогов с литра дизеля, то сейчас сумма выросла до 8,23 лея… В случае бензина налоговая нагрузка увеличилась с 10,96 до 11,91 лея за литр», — отметил он. Динамика по неделям подтверждала ускорение: с 7 млн леев в начале марта до 26,7 млн к 22 марта. Бывший премьер Ион Кику указал, что таможенные доходы выросли в 14 раз: «Сейчас – на 14,2 миллиона леев больше каждый день. Только в марте они собрали на 353 миллиона леев больше. Очевидно, этот рост обеспечен за счёт дополнительного НДС, уплаченного за дизельное топливо и бензин… У правительства есть возможность снизить цену на дизельное топливо, но оно этого не делает».
Депутат Александр Стояногло призвал к системным решениям: «Как есть резервные запасы зерна для обеспечения продовольственной безопасности, так должны быть созданы и резервные запасы топлива… Молдове следует покупать топливо и из других источников». Депутат ПСРМ Григоре Новак зарегистрировал законопроект о снижении НДС на топливо с 20% до 10% на период режима повышенной готовности: «Это конкретный и эффективный шаг, который позволит снизить финансовую нагрузку на население, бизнес, фермеров и перевозчиков». Профсоюзы (CNSM) забили тревогу: «Рост цен на топливо может спровоцировать цепную реакцию, включающую рост цен на товары и услуги… хотя минимальная заработная плата была повышена на 14,5%, а пенсии – на 6,84%, рост цен может нивелировать эти повышения». Европейская социал-демократическая партия (ЕСДП) поддержала профсоюзы, критикуя бездействие властей: «Правительство не принимает мер по корректировке конечной цены и предотвращению ухудшения экономической ситуации».
Экспертные предупреждения
Экономист Сергей Банарь дал жёсткий прогноз на весну: «Ситуация будет усугубляться. Я могу только предостеречь людей: не брать кредиты, не покупать недвижимость, если это не экзистенциальный вопрос… к маю в стране возможен резкий рост цен – на уровне 21–24%». Он прогнозировал стоимость дизеля в 35–38 леев, бензина – до 31,5 лея. Экономист Вячеслав Ионицэ подчеркнул: «Пугает не цена, а скорость… самое быстрое подорожание в истории – почти +11 леев за литр менее чем за месяц». Специалисты предупреждали, что последствия скачка будут ощущаться в течение следующих шести месяцев, провоцируя инфляционное давление. Ионицэ рекомендовал создать «автоматический механизм реагирования на будущие кризисы, который позволит быстро корректировать акцизы или предоставлять целевые компенсации».
К апрелю ситуация начала стабилизироваться, но оставалась напряжённой. Госсекретарь Минэнерго Виталий Мица 9 апреля сообщил: «Запасы дизельного топлива в Республике Молдова оцениваются примерно в 8-9 дней потребления – из которых 5-6 дней на складах и еще около 3 дней на заправочных станциях… Это довольно небольшой запас, но все же это запас, которым мы можем управлять». Он отметил улучшение логистики благодаря возобновлению работы одного из румынских НПЗ. Глава НАРЭ Алексей Таран объяснил дисбаланс паникой: «Продажи были очень высокими, значительно превышали обычный уровень, в том числе в крупногабаритной таре… ограничение продаж до 20 литров способствовало стабилизации рынка». Власти также разрешили продажу премиум-дизеля по цене обычного и ограничили использование банками средств «Лукойла» исключительно для снабжения собственной сети.
10 апреля произошло ключевое событие: НАРЭ зафиксировало второе значительное снижение цен за два дня (дизель подешевел на 1,66 лея/литр суммарно) в ответ на объявление о временном прекращении боевых действий в Персидском заливе. На пасхальные дни были установлены новые максимальные цены: 29,80 лея за литр бензина COR 95 и 33,32 лея за стандартное дизельное топливо. НАРЭ напомнило, что цены определяются исключительно событиями на международных рынках, исключая вмешательство нефтяных компаний.
Топливный кризис марта-апреля 2026 года стал для Молдовы суровым испытанием экономики нашей страны на прочность. Он продемонстрировал, как геополитические штормы мгновенно транслируются в кошельки граждан, парализуют весеннюю посевную и делают недоступными авиаперелёты. Краткосрочные государственные меры, вроде лимитов и корректировки формул, могут снять остроту проблемы, но не лечат системную болезнь.
