23.01.2025
Motivul nemulțumirii feroviarilor moldoveni îl reprezintă restanțele salariale acumulate, care în prezent depășesc 190 de milioane de lei. În ciuda numeroaselor apeluri adresate autorităților, situația financiară a angajaților întreprinderii de stat „Calea Ferată din Moldova” (CFM) a continuat să se deterioreze de la lună la lună, devenind acum critică.
Veniturile CFM au fost reduse semnificativ de scăderea tranzitului feroviar prin Ucraina cauzată de reluarea operațiunilor în portul Odesa. În plus, problemele financiare ale companiei sunt agravate de conturile bancare blocate de mai bine de două luni, de lipsa de combustibil, de expirarea duratei maxime de viață a aproape tuturor locomotivelor de manevră și de faptul că 40% din calea ferată a țării. pista este în stare de paragină.
Nici vânzarea mare de vagoane vechi de marfă din mai 2024, nici trecerea CFM la o săptămână de lucru de patru zile în septembrie anul trecut nu au contribuit la îmbunătățirea situației financiare a Căilor Ferate din Moldova.
„Muncitorii nu își mai pot hrăni familiile, nu își mai pot plăti facturile sau nu își mai pot trimite copiii la școală. Dacă până la sfârșitul lunii ianuarie nu se găsesc soluții concrete, în februarie vom organiza proteste la nivel național. „Nu ne vom opri până nu vor fi ascultate cererile noastre”, a spus președintele Federației Sindicatelor Feroviare, Ion Zaporojan.
Protestele lucrătorilor Căilor Ferate din Moldova sunt planificate să aibă loc în apropierea clădirilor Parlamentului, Guvernului, Administraţiei Prezidenţiale şi la opt gări din Republica Moldova.
Este de remarcat faptul că din 2014, când CFM avea peste 10.300 de angajați, una dintre cele mai mari întreprinderi odată ale țării are acum aproximativ 5.700 de angajați. Numai în 2024, aproximativ 500 de feroviari moldoveni au depus scrisori de demisie.
Să reamintim că, în aprilie 2024, întreprinderea de stat Căile Ferate din Moldova a contractat un împrumut de la compania de stat Loteria Națională a Moldovei în valoare de 35 de milioane de lei pentru achitarea datoriilor salariale față de angajați.
Recent, am raportat și ideea ministrului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale al Republicii Moldova V. Bolea de a transfera transportul de marfă de la autoturisme pe calea ferată, pe care oficialul a exprimat-o la Forumul Internațional al Transporturilor desfășurat la Chișinău.
De asemenea, am informat cititorii despre lucrările de modernizare a celui mai aglomerat tronson de cale ferată din țară, Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulești, care sunt finanțate de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare și Banca Europeană de Investiții și sunt programate să se finalizeze în 2025. Costul total al proiectului în sudul Moldovei este de 150 de milioane de euro.
