23.04.2026
Железнодорожная линия на юге Молдовы была построена в 1918 году, сразу после присоединения Бессарабской губернии к Румынии. Ветка использовалась, главным образом, для грузовых перевозок, которые в конце 80-х годов прошлого века резко сократились, и инфраструктура пришла в упадок. Последний грузовой поезд прошёл здесь в 1989 году. Через двадцать лет остановили и пассажирское движение.
По данным молдавских властей, длина подвергшегося реконструкции участка составляет около 4 километров. Работы включали в себя восстановление железнодорожного полотна, ремонт моста через Прут и обновление пограничных станций – «Прут-2» (Молдова) и «Fălciu» (Румыния).
«Линию адаптировали под комбинированную колею — 1520 мм и 1435 мм, что позволяет соединить её с сетью Румынии. Также установили более 3000 шпал и укрепили берега Прута», — сообщили в Министерстве инфраструктуры и регионального развития РМ.
В испытаниях модернизированного участка приняли участие правительственные делегации Молдовы и Румынии и представители логистических компаний и пресса двух стран. После официального мероприятия за гостями приехал локомотив, который должен был оттянуть состав в город Cantemir.
Однако, через несколько минут после того, как высокие гости выехали со станции «Fălciu» в направлении молдавской границы, поезд сломался. Министр инфраструктуры РМ Vladimir Bolea прокомментировал поломку локомотив с иронией и назвал инцидент «хорошим знаком».
«Мы все еще в Fălciu , и локомотив сломался — это очень хороший знак. Дорога соответствует европейским требованиям, значит, нужно заменить и локомотивы, сделать их современными и надежными, чтобы мы чувствовали себя в безопасности. Мы построили железную дорогу, но не этот локомотив. Ничего серьезного не произошло. Локомотив старый, приедет новый, и всё будет в порядке», — сказал чиновник.
Вполне возможно, что вышедший из строя в разгар церемонии локомотив из числа той старой техники, которую на протяжении долго времени безуспешно пытается продать государственная компания «Железная дорога Молдовы» (CFM), чтобы хоть как-то поправить катастрофическое материальное положение. Ранее мы сообщали, что 22 и 23 апреля 2025 года на продажу были отправлены 85 старых локомотивов, 41 пассажирский вагон, 90 дрезин, 81 контейнер для перевозки жидкостей и 17 рефрижераторов. Аукцион с такими же лотами состоялся и 22 декабря прошлого года. А 26 января уже этого года в Кишинёве прошли торги по продаже 54 локомотивов и не проданных ранее 41 пассажирского вагона.
Вероятно, что после открытия железнодорожной линии Cantemir-Fălciu наконец прервётся и принудительный отпуск в который в конце года были отправлены молдавские железнодорожные работники, напрямую не связанные с перевозками (около тысячи человек).
Тем более, что руководство Молдовы убеждено, что восстановление железнодорожного участка Cantemir-Fălciu «расширит маршруты импорта и экспорта и обеспечит полноценный выход страны на рынок Европейского Союза».
Напомним также, что в конце марта 2026 года в Молдове официально был запущен проект первой в стране электрификации железнодорожной линии с европейской колеёй Chișinău–Ungheni. Проект, финансируемый ЕС, должен приблизить молдавскую инфраструктуру к европейским стандартам и подключить национальную железную дорогу к общеевропейской сети TEN-T. Это, в частности, поможет поездам развивать скорость до 140 км/ч и выше.
