23 aprilie 2026
Linia de cale ferată din sudul Moldovei a fost construită în 1918, imediat după anexarea Guberniei Basarabia la România. Linia a fost utilizată în principal pentru traficul de marfă, care a scăzut brusc la sfârșitul anilor 1980, iar infrastructura a intrat în degradare. Ultimul tren de marfă a trecut prin zonă în 1989. Douăzeci de ani mai târziu, traficul de pasageri a fost, de asemenea, suspendat.
Potrivit autorităților moldovene, secțiunea în curs de reconstrucție are o lungime de aproximativ 4 kilometri. Lucrările au inclus restaurarea platformei de cale ferată, repararea podului peste râul Prut și renovarea stațiilor de frontieră – Prut-2 (Moldova) și Fălciu (România).
„Linia a fost adaptată la un ecartament combinat de 1520 mm și 1435 mm, permițând conectarea acesteia la rețeaua românească.” „De asemenea, au fost instalate peste 3.000 de traverse, iar malurile râului Prut au fost consolidate”, a relatat Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale al Republicii Moldova.
Delegații guvernamentale din Republica Moldova și România, reprezentanți ai companiilor de logistică și presa din ambele țări au participat la testarea secțiunii modernizate. După evenimentul oficial, a sosit o locomotivă pentru a prelua oaspeții și a trage trenul spre orașul Cantemir.
Totuși, la câteva minute după ce distinșii oaspeți au plecat din gara Fălciu spre granița cu Republica Moldova, trenul s-a defectat. Ministrul moldovean al Infrastructurii, Vladimir Bolea, a comentat cu ironie defecțiunea locomotivei, numind incidentul „un semn bun”.
„Suntem încă în Fălciu, iar locomotiva s-a defectat – acesta este un semn foarte bun. Calea ferată îndeplinește cerințele europene, ceea ce înseamnă că și locomotivele trebuie înlocuite, modernizate și fiabile, ca să ne putem simți în siguranță. Am construit calea ferată, dar nu și această locomotivă.” „Nu s-a întâmplat nimic grav. Locomotiva este veche; va sosi una nouă și totul va fi bine”, a spus oficialul.
Este foarte posibil ca locomotiva care s-a defectat în mijlocul ceremoniei să fi fost una dintre vechile unități pe care compania de stat Căile Ferate din Moldovenă (CFM) încearcă fără succes să le vândă de mult timp pentru a-și îmbunătăți cumva situația financiară precară. Anterior, am relatat că 85 de locomotive vechi, 41 de vagoane de călători, 90 de vagoane de cale ferată, 81 de containere pentru lichide și 17 camioane frigorifice au fost scoase la vânzare pe 22 și 23 aprilie 2025. O licitație cu aceleași loturi a avut loc pe 22 decembrie anul trecut. Iar pe 26 ianuarie anul acesta, la Chișinău a avut loc o licitație pentru 54 de locomotive și 41 de vagoane de călători nevândute anterior.
Este probabil ca deschiderea liniei de cale ferată Cantemir-Fălciu să pună capăt definitiv concediului temporar impus lucrătorilor feroviari moldoveni care nu sunt implicați direct în transport (aproximativ o mie de persoane).
Acest lucru este valabil mai ales având în vedere că conducerea Republicii Moldova este convinsă că restaurarea secțiunii de cale ferată Cantemir-Fălciu va „extinde rutele de import și export și va asigura accesul deplin al țării la piața Uniunii Europene”.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, la sfârșitul lunii martie 2026, Republica Moldova a lansat oficial proiectul de electrificare a primei linii feroviare cu ecartament european din țară, linia Chișinău-Ungheni. Acest proiect finanțat de UE își propune să aducă infrastructura moldovenească mai aproape de standardele europene și să conecteze calea ferată națională la rețeaua paneuropeană TEN-T. Acest lucru, în special, va permite trenurilor să atingă viteze de până la 140 km/h și chiar mai mult.
